Parliamo di qualcosa con cui ogni operatore di semirimorchio e proprietario-concessionario ha avuto a che fare: lo slittamento. Lavoro nel settore dei rimorchi per container da oltre un decennio, lavorando con flotte e autisti-proprietari di tutto il mondo per risolvere piccoli (e grandi) problemi che costano tempo, denaro e sicurezza, e lo slittamento è proprio uno dei principali punti dolenti. Se stai trascinando un semirimorchio scheletro, che si tratti di un trasportatore di container, di un trasportatore di unità di stoccaggio o di un impianto di trasporto merci che attraversa il paese, lo slittamento non si limita a rovinare un carico o graffiare un rimorchio; ciò può provocare lo scoppio di pneumatici, uno schiacciamento o addirittura una collisione. Fortunatamente per te, la maggior parte degli slittamenti è prevenibile con passaggi intelligenti e attuabili, non solo con supposizioni. Analizziamolo come se chiacchierassi con un amico davanti a un caffè in una fermata del camion.
Per prima cosa, prepariamo la scena: semirimorchi scheletrici (ovvero il telaio realizzato appositamente per agganciarsi ai container, tra l'altro, dai un'occhiata al nostro modello base,Rimorchio scheletro con telaio portacontainerqui: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/container-chassis-skeleton-trailer.html) sono costruiti leggeri per trasportare più carico, ma quel telaio leggero più un pesante container da 20k+ libbre impilato sulla parte superiore crea uno strano bilanciamento del peso che rende lo slittamento molto più semplice rispetto a un furgone standard. Ho visto nuovi proprietari-autisti prendere semirimorchi scheletrici per container nuovi di zecca da 40 piedi su un'autostrada bagnata, spingerli a terra per superare un semirimorchio e girare prima ancora di rendersi conto di cosa sta succedendo. Cominciamo quindi con il più grande colpevole che puoi controllare in anticipo: abbinare le specifiche del tuo rimorchio al carico e al terreno tipici.
Aspetta, so che alcune persone prendono semplicemente quello che è più economico o che si adatta alle dimensioni del contenitore, ma ascoltami. Se trasporti principalmente reefer da 40 piedi o container vuoti attraverso passi di montagna o cantieri portuali ghiacciati, non vuoi uno scheletro di base. NostroSemirimorchio scheletro per container da 40 piediqui: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-skeleton-semi-trailer.html va bene per le corse interstatali pianeggianti, ma se stai percorrendo strade ripide e tortuose o pesanti trasporti portuali (stop-and-go tutto il giorno su pavimentazione scivolosa), hai bisogno di un modello con una migliore configurazione degli assi. Non so dirti quante volte una flotta ha inviato un autista su uno scheletro a 2 assi per fare corse nei porti, e sono rimasti bloccati a sbandare ogni volta che il rimorchiatore si è fermato di colpo. NostroSemirimorchio scheletro per container a 4 assiqui: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/4-axle-container-skeleton-semi-trailer.html distribuisce il peso in modo più uniforme: più assi significano più gomma sulla strada, migliore trazione e meno possibilità di slittamento della "parte posteriore leggera" quando colpisci una zona bagnata. Non è una presentazione di vendita, sono io che dico di aver risolto 3 di questi problemi esatti solo l'anno scorso.
Il prossimo passo: manutenzione degli pneumatici. Questo non è negoziabile, anche se è la parte più noiosa della manutenzione del rimorchio. Non mi interessa se sei un operatore stagionale o corri 24 ore su 24, 7 giorni su 7: i pneumatici sono il tuo unico contatto con la strada, quindi se sono spazzatura, finirai per sbandare. Manteniamolo reale: ho visto rimorchi con pneumatici lisci che avevano ancora 10k miglia su di loro perché l'autista "non ha avuto il tempo" di scambiarli. Per i semirimorchi scheletrici bisogna controllare due cose: la profondità del battistrada e la pressione di gonfiaggio. La profondità del battistrada non deve essere inferiore a 4/32 di pollice, altrimenti acqua, olio o ghiaia riempiranno gli spazi vuoti, senza aderenza. Pressione? Non seguire ciò che ha scritto il vecchio autista sullo stipite della porta: ogni volta che aggiungi un contenitore, controllalo. Un container da 40 piedi carico aggiunge 30.000 libbre, quindi i pneumatici sgonfi si fletteranno, si surriscalderanno e scivoleranno sulla strada. NostroRimorchio con telaio per container da 40 piediqui: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-chassis-trailer.html ora viene fornito con un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici di serie, che rappresenta una svolta: non dovrai più indovinare se i tuoi pneumatici sono morbidi finché non sbandi.
E parlando di distribuzione del peso, è qui che la maggior parte delle persone sbaglia, specialmente con i rimorchi scheletrici. Poiché il telaio è lungo e piatto, si è tentati di far scorrere i blocchi del contenitore completamente in avanti o indietro per regolare il peso del camion, ma ciò sbilancia molto. Se stai trasportando un container da 40 piedi, il baricentro (il centro del container) deve trovarsi proprio sopra il gruppo degli assi del rimorchio. Ho chiesto a un autista di portare un rimorchio con un container scivolato completamente all'indietro perché pensava che avrebbe aiutato la trazione in autostrada, e su una rampa di uscita bagnata, la parte anteriore del rimorchio si è sollevata un po' e ha sbandato con forza. Non è un "trucco" per risparmiare gas: è un rischio per la sicurezza. Per i container da 20 piedi, è un po' diverso: suddividi il carico equamente tra i due set di assi in modo da non caricare tutto il peso su un'estremità. Lo dico sempre ai nuovi operatori: se riesci a inclinare leggermente il rimorchio quando il container è bloccato, hai sbagliato il posizionamento del peso. Risolvilo prima di guidare.
Ora, le abitudini di guida: questa è la soluzione semplice, ma quella che la maggior parte dei guidatori ignora perché hanno fretta. Siamo onesti, abbiamo tutti scadenze strette, ma l'eccesso di velocità e la guida aggressiva sono la causa numero uno di sbandate. Sulle strade bagnate, la distanza di arresto raddoppia: se sei abituato a fermarti in 100 piedi a 65 mph, ti servono 200 piedi quando piove. Per i rimorchi scheletrici, che hanno un baricentro più alto rispetto ai rimorchi ribassati, è necessario rallentare anche in curva. L'anno scorso ho visto un ragazzo prendere uno scheletro a 4 assi a 55 mph attorno a una curva su una strada secondaria piovosa, e la parte posteriore è scivolata fuori così male che ha ribaltato l'intero camion. Ha detto che "ha appena provato a recuperare 2 minuti", non ne vale la pena. Inoltre, evitare frenate brusche o accelerazioni improvvise. Se devi fermarti, dai un colpetto leggero ai freni alcune volte per far presa sulle gomme, non sbatterle. E quando ti trovi nei cantieri portuali o nei parcheggi, non fare curve strette: i rimorchi scheletrici hanno un raggio di sterzata maggiore, quindi le rotazioni brusche fanno scivolare la parte posteriore. Vacci piano, anche se tutti gli altri stanno prendendo scorciatoie.
Aspetta, che mi dici dei casi speciali? Ti piace la guida invernale, i carichi pesanti o il fuoristrada? Se operi in climi freddi, in particolare in aree con ghiaccio o neve, hai bisogno di una trazione extra. Molte flotte mettono le catene sugli assi motori dei camion, ma non dimenticare anche gli assi del rimorchio. NostroSemirimorchio scheletro per carichi pesantiqui: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/heavy-duty-skeleton-semi-trailer.html ha supporti dell'asse rinforzati che gestiscono catene e pneumatici da neve molto meglio rispetto ai modelli base. Inoltre, in inverno, evita che la fanghiglia e l'acqua stagnante si accumuli sui battistrada dei pneumatici e ti faccia scivolare ancora più delle pozzanghere profonde. Se devi attraversare un terreno innevato, procedi il più dritto possibile, senza sterzare.
Un'altra cosa che la maggior parte delle persone ignora: i freni del rimorchio. Lo slittamento non è solo una questione di pneumatici, ma anche di bloccaggio dei freni. Se i freni del tuo rimorchio non sono regolati, afferreranno troppo velocemente, bloccheranno le gomme e ti faranno scivolare. Eseguo un controllo gratuito dei freni con ogni nuovo rimorchio che vendiamo, ma se utilizzi un'unità più vecchia, fai regolare i freni ogni 3 mesi o dopo ogni 500 ore di trasporto. Inoltre, assicurati che la guarnizione del freno non sia usurata: se è più sottile di una gomma da matita, sostituiscila immediatamente. Una volta un cliente ha saltato la sostituzione dei freni e, quando ha colpito una zona bagnata, le sue gomme posteriori bloccate hanno mandato l'intero camion in un fosso. Gli è costato $ 15.000 in riparazioni e una settimana di ferie, molto più di quanto gli sarebbe costato il lavoro sui freni.
Parliamo anche del caricamento dei contenuti. Aspetta, i rimorchi scheletrici trasportano container, ma a volte questi container vengono caricati in modo non uniforme. Se hai un container in cui metà del carico è pesante (come parti metalliche) e metà è leggero (come articoli in plastica), ciò crea un peso sbilanciato sul rimorchio, rendendo molto più probabile lo slittamento. Chiedi sempre al caricatore del container di confermare che il carico è distribuito uniformemente; in caso contrario, ispezionalo tu stesso. Se riesci a far oscillare il lato del contenitore e si inclina di più di un pollice, non è uniforme e devi regolarlo. Ho chiesto a un caricatore di container di saltare questo e quando l'autista ha colpito un piccolo dosso, il lato pesante si è spostato, il rimorchio ha slittato e il container si è danneggiato. Non ne vale la pena.
Ora sfatiamo alcuni miti comuni, perché li sento ogni settimana. Primo mito: "I nuovi rimorchi non sbandano". No, se trasporti un container vuoto da 40 piedi su un nuovo scheletro, è un carico leggero, quindi la parte posteriore è facilissima da scivolare. Contenitori vuoti = posteriore leggero, quindi devi stare molto attento con l'accelerazione e la frenata. Secondo mito: "Più assi = nessuno slittamento". In un certo senso, ma non esattamente, il nostro scheletro a 4 assi è ottimo per carichi pesanti, ma se i tuoi pneumatici sono lisci, anche i 4 assi non ti salveranno. Terzo mito: "Gli sbandamenti avvengono solo sulle autostrade". I cantieri sbagliati, i parcheggi e persino le strade secondarie sono i luoghi in cui si verifica la maggior parte degli sbandamenti perché le persone hanno fretta e non prestano attenzione ai punti piccoli e scivolosi.
Concludiamo con liste di controllo rapide e utilizzabili che puoi stampare e conservare nel tuo camion. Prima di ogni viaggio:
- Controllare il battistrada dei pneumatici (non meno di 4/32") e la pressione (corrispondente al carico del contenitore)
- Verificare che il contenitore sia centrato sul gruppo assi (nessuna inclinazione irregolare)
- Prova i freni del rimorchio: assicurati che si innestino senza intoppi, senza afferrarli
- Eliminare eventuali residui di fango o detriti dai battistrada dei pneumatici (il fango uccide rapidamente la trazione)
- Rallentare su terreni bagnati, ghiacciati o strade tortuose = 10-15 miglia orarie sotto il limite di velocità
E a lungo termine, se hai ancora a che fare con lo slittamento anche dopo aver controllato tutti questi fattori, potrebbe essere il momento di aggiornare il tuo rimorchio. Molti autisti-proprietari si aggrappano a vecchi rimorchi scheletrici ben oltre il loro apice perché non vogliono spendere soldi, ma un modello più recente con una migliore distribuzione del peso e un design degli assi migliore ti farà risparmiare molto di più in riparazioni e multe rispetto al costo iniziale. Se sei alla ricerca di un nuovo semirimorchio scheletrico, abbiamo tutti i modelli: che tu abbia bisogno di un dumper portuale di base, di un carro da fondo per carichi pesanti o di un modello a 4 assi per terreni difficili, contatta il nostro team per chattare sulle specifiche che si adattano al tuo lavoro. Non facciamo vendite invadenti, solo consigli onesti per le persone che trasportano per vivere.
Se hai problemi di slittamento persistenti o sei pronto per aggiornare la tua flotta, contatta il nostro team per discutere la giusta configurazione del rimorchio per i tuoi percorsi e carichi. Nessun costo nascosto, niente clausole scritte in piccolo, solo parole vere per gli operatori dei camion.
Riferimenti:
- Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale autostradale. (2021). Prevenzione dello slittamento dei veicoli commerciali: migliori pratiche per la manutenzione del conducente e del veicolo. Washington, DC: Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.
- Giornale internazionale dei sistemi di veicoli pesanti. (2019). Distribuzione del peso e prestazioni di trazione dei semirimorchi scheletrici per il trasporto di container. Smeraldo Publishing Limited.
- Associazioni di autotrasporti americane. (2022). Linee guida per la manutenzione degli pneumatici per gli operatori di rimorchi commerciali. Arlington, Virginia: Associazioni americane di autotrasporti.
- Amministrazione federale per la sicurezza delle compagnie di trasporto a motore. (2020). Standard di sicurezza dei freni dei veicoli commerciali. Washington, DC: Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti.
